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12月18日上午，江苏本年度第二次降雪来势凶猛，早已开始备战的江苏高速人再次出发上路，和冰雪天气作战，维护高速公路的安全畅通。
待命
江苏高养宿淮盐养护中心的负责人王先浩提前两天得知降雪预告，周日下午2:30，他和中心的另外18人已到岗待命，商讨除雪方案。同样提前到岗的，还有江苏高速全线养护中心（处）的全体员工。降雪前夜，他们聚集在温暖的会议室里，等待进入寒潮。“下雪前一晚8点起，扬州段全体养护人员集合待命，因为只要一飘雪，所有车辆都要立刻上路，一刻不能停”，京沪公司扬州管理处工程技术科科长殷魏峰说，本轮降雪，扬州的雪量相对较大，他也格外谨慎地对待这次任务。
飘雪即上路。实际上，很多准备工作需要在全体集合待命前完成，比如融雪剂的装载和第一轮雪前预洒。尽管有装载机配合工作，仍需要人工爬高划破包装袋，让材料直接倾倒进车，这一切都在温度等同于室外的车库进行。“以扬州段养护中心为例，12辆车全部装满，需要近2小时，后续每完成一轮布料后都需要重新装载”，殷魏峰介绍。高速全线的营运设备也进入了“紧急待命”状态。泰州大桥机电维护中心王纵横介绍，恶劣天气更易导致设备故障，本轮降雪前，他们紧急组织开展新一轮重点设备检查工作，人工对etc门架供电情况、门架情报板发布情况、收费车道露天设备使用情况等进行全面检查检修，保障恶劣天气下各类设备运行平稳。今晨6点，东部公司海安收费站水电工左学同接到预警通知，整个上午，他便穿梭在站区各处，对易受大风影响的情报板、标识标牌、室外栏杆进行加固，让机器和设备们平稳“渡雪”，完成使命。
执勤
1轮，20公里，1.5小时，是江苏高速除雪“通用方案”。每一辆布撒融剂的车辆负责约20公里的路段，完成该路段布撒需要约1.5小时，即为一轮。然而，降雪从中午持续到晚上，意味着当班人员需要连续工作6-8个小时，完成多轮作业，每轮之间融雪剂装载的短暂30分钟是他们难得的休憩。执勤过程中，驾驶员和操作手不可能全程留在温暖的车厢里，王先浩介绍：“如果积雪厚度达到2cm，意味着融雪剂已无法有效处理，需要使用雪铲，一旦肉眼无法确认这个厚度，就需要下车测量”。据了解，在每轮上路的一小时内，工作人员平均要下车三到四次，确认积雪厚度。
在大雪天执勤，收费站相比养护团队压力较小，但并不轻松。由于大雪遮挡车牌，宁杭高速南京收费站收费员于嘉琦在收费流程间隙，动作麻利地用扫帚为过往车辆擦净车牌上的积雪，确保etc设备正常读取，一个上午，她的腰弯下数十次。弯腰次数更多的，是在收费道口和服务区台阶上铺设防滑草垫的工作人员。在车辆较少的人工车道，收费员则会口头确认车牌，输入电脑核对信息。
温暖
寒潮险恶，但江苏高速处处有温暖。雪前，高管中心东方经管公司“联合党员之家”将“金色车轮”货车司机温馨服务驿站内外打扫一新，提供热水、无线上网、短憩躺椅等服务项目，为因冰雪延误行程的司乘群体临时提供驻足停留的温馨“小家”；对于运输任务急迫的货车司机群体，主动安排职工协助清理货车外部积雪，免费提供热气腾腾的爱心餐，并反复叮嘱他们在冰雪天气驾车更要遵守交规、保障安全。
在扬子江公司平潮北收费站“蒲公英”驿站内也是热气蒸腾，暖意浓浓，雪中，陆续火车师傅到站内休息取暖。驿站设立在收费站广场，位置方便，便民服务物资齐全，提供饭菜加热、食品保鲜、手机充电等免费服务。
科技
目前，在部分新建的部分路段，科技已对除雪方式产生改变。
宁沪公司所辖的“五峰山智慧高速”被称为“未来高速”，该路段实行路面温度全时段监测，一旦监测到温度低于2摄氏度，其融雪能量布线便会自动发热，同时，路面喷淋系统也会自动喷洒融雪剂，达到近全自动除冰雪效果。
据五峰山管理处营运人员李珏介绍，目前，五峰山指挥中心仍然对路面温度保持实时监测，对于自动感知不准的路面进行人工远程加热、喷淋操作，与自动化系统形成补充，实现了资源集约。
截至18日晚20：00，江苏高速仍有多路段持续降雪，江苏高速各养护中心（处）、收费站、服务区工作人员继续奋斗在高速公路保通保畅一线，同冰雪天气持续作战。